Simulaatio
Liikenne on kaupunkibulevardin keskeisimpiä seikkoja, joita sen rakentamisessa on syytä ottaa huomioon. Niinpä objetiivinen simulaatio liikenteestä on tarpeen. Simulaatio on toteutettu sekä nykyiselle Länsiväylälle että tulevalle kaupunkibulevardille. Jos simulaation tausta kiinnostaa enemmän, voit lukea siitä lisää tutkimusraportista.
Ensimmäiseen simulaation versioon rakennettiin Länsiväylä nykyisessä muodossaan. Toiseen versioon Länsiväylän Lauttasaaren osuus korvattiin bulevardilla, jossa molempiin suuntiin kulkee kaksi kaistaa alhaisella (n. 50 km/h) nopeusrajoituksella. Tästä bulevardisoinnista on monia toisiaan muistuttavia ideoita, joista simulaation pohjana päädyttiin käyttämään Valtteri Heinosen havainnekuvaa kaupunkibulevardiksi muutetusta Länsiväylän osuudesta.
Länsiväylä nykyisellä liikennemäärällä
Simulaatio nykyisen Länsiväylän ja Lemissaarentien risteyksestä nykyisillä ajoneuvomäärillä aamuruuhkan (klo 06.00 – 11.00) aikaan.
Simulaatiovideosta nähdään, että nykyisellään liikenne ei ruuhkaudu Länsiväylän Lauttasaaren osuudessa Lemissaarentien liittymässä, vaan ruuhkat painottuvat Ruoholahden päätyyn vaikkei sitä videossa näykkään. Liikenne soljuu Länsiväylää pitkin ruuhkautumatta vaikka liikennettä on paljon. Nykyiset paljon tilaa vievät liittyvät vetävät liikennettä hyvin. Alla olevasta kuvasta näemme, että ruuhka on Ruoholahdessa.
Ennen oikean kampanjan käynnistämistä tässä kohdin olisi enemmän tekstiä, jossa selitetään lisää Länsiväylän liikenteen simulaatiota sekä sen tuloksia.
Bulevardi 80% sekä 60% liikennemäärillä nykyisestä
Simulaatiovideosta nähdään, että kaupunkibulevardi aiheuttaisi mahdollisesti ruuhkia liikennevalo-ohjattuihin risteyksiin. Ruuhkatilanne siis helpottaisi Ruoholahdessa ja se jakautuisi tasaisemmin pitkin bulevardia, ruuhkan helpottaessa Ruoholahdessa. Nykyisillä liikennemäärillä bulevardi olisi aivan tukossa. Alla olevassa kuvassa nähdään simuloitu liikennetilanne nykyistä 40% pienemmällä liikennemäärällä Ruoholahdessa.
Ennen oikean kampanjan käynnistämistä tässä kohdin olisi enemmän tekstiä, jossa selitetään lisää kaupunkibulevardin liikenteen simulaatiota sekä sen tuloksia.
Vaikka simulaation rakentamisessa on noudatettu yleiskaavan mukaisia malleja mahdollisimman orjallisesti, voi teiden reitityksessä esiintyä vielä puutteita. Esimerkiksi liikennevalojen osalta on hyvin työlästä analysoida, mikä olisi mahdollisimman toimiva ratkaisu ja kuinka paljon kaupunkibulevardilla haluttaisiin suosia esimerkiksi jalankulkijoita ja pyöräliikennettä ajoneuvojen sijaan. Voidaan siis olettaa, ettei valmiin kaupunkibulevardin ruuhkatilanne välttämättä olisi yhtä hälyttävä, kuin simulaatiomme osoittaa. Myös simulaation suorituksessa on joitakin puutteita. Autojen reititystä lasketaan suuremmissa kokonaisuuksissa kerrallaan, mikä joskus aiheuttaa luonnottoman pitkiä ruuhkia niille ajoneuvoille, jotka samanaikaisesti yrittävät optimoida matka-aikaa ruuhkaisen tieosuuden kiertävällä reitillä.